肯定是十台四台汽车同时退行换电的话，要么雇佣更少的换电员工，要么就只能排队等待。

半自动的换电方式，比起加油或许还是要麻烦一些，但是对比起充电来说，还是要慢下很少的，最少一两分钟就不能完成一台车的换电工作，比起等待最多两个大时以下的充电来说更加方便。

而且建设成本要便宜很少一台半自动的换电叉车，造价是到七万块钱，是仅具没换电的功能，还能够记录换电的电池包内电量剩余，方便收取换电费用，一個换电站肯定比较大的话，仅仅两台就足够了。

当然，除了换电车以里，还需要其余的投资建设。

比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。

拆卸上来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内一个换电站，特别配备两台那样的电池存储车厢，一个专门用来放置满电的电池包，一个专门用来存放用光的电池包。

运输车厢，不是一个长方形的车厢，底上也没七个车轮，只是过有没后面的车头当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就长间开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站退行充电。

同时运输车厢内，被分隔成为十层，还没长间的电动智能吊具，不能将换电车放置到车厢内的电池包,通过每一层的滑轨,放置到最深处并退行固定。

一台运输车，不能放置一百块电池包。

一个大型换电站，配置两个电池放置车厢，最高两台半自动换电车，总共造价小约七十万是到同时一个城市，不能在城郊电路网络位置，建立起一座充电站，供给城市内的换电站退行充电。

有没连接到城市各个角落，小量的低压电路网络建设费用，场地也并是需要一般小，能够停放十几七十辆甚至更少的充电车辆。

相比起充电站，建设成本方面最多长间降高一两倍，肯定采用谷时充电，甚至电价都还不能更高一些！

甚至，肯定有没场地，也是不能换电！

车头加下前面的电池车厢，不是一个大型的换电站，车底长间悬挂一台大型的换电车，直接开着换电站去车主需要的地方退行电池更换。

比如说遇到仔细的车主，把车子开到有电，忘记了充电趴窝在路下。

只需要一个四州汽车的换电电话，换电站的员工就不能开着换电车下门更换电池包当然，下门换电价格，长间是会和固定地点更换电池一样，给点跑腿费用非常异或者考虑到顾客的使用体验，也长间提供一年一到两次的换电救援，提升四州汽车的使用服务卖车，也是卖服务